疯狂的车轮：兰博基尼LB744混动技术-世界观速讯

(资料图片)

兰博基尼开启了迎接新纪元的曙光，这家以制造高性能超级跑车闻名的意大利品牌发布了有关插入式混合动力系统的细节，该系统将首次在Aventador后继车型上亮相。这台备受期待的超级跑车内部开发代号为“LB744”，使用全新的6.5升自然吸气V12，之所以称为全新，是由于相比之前的V12机器，新发动机旋转了180度。

新机器重481磅（218公斤），比上一代产品轻37磅（17公斤）。它的马力更大，在转速为9250 rpm时输出813 hp的功率，转速为6750 rpm时输出535 lb-ft（725N.m）的扭矩。在最新的特殊版本Aventadors中提供的最顶级V12配置也不过769 hp的功率和531 lb-ft（720N.m）的扭矩。那么新的12缸野兽几乎可以与818 hp的赛道版Essenza SCV12相媲美。

如此强大的V12只是动力系统的一部分，因为兰博基尼为它的新款旗舰车设计了混合动力装置。V12发动机负责驱动后轮，新增的两台电机驱动前桥。在新开发的八速双离合器自动变速器上方还布置有第三台驱动电机，它可以根据驾驶模式和路况向后轮输送动力。

将V12发动机和三台电机的结合在一起，新型LB744的总功率将达到1000 hp。工新型变速器采用横向安装，而V12发动机则为纵向布置，这种设计的目的是为在中间的通道位置为锂离子电池单元腾出空间。重量为425磅（193公斤）的变速器不仅比现有Huracan车型的型号要轻，而且换挡更快。

安装在中央通道中的3.8kWh电池组可以在功率7kW的充电设备上半小时左右充满，另外它也可以通过前轮的再生制动补充电量，或直接由V12发动机带动发电机充电，这种情况下仅需6分钟。

LB744拥有全轮驱动，在倒车时，前轮驱动电机与第三台驱动电机分别驱动前后轮，这意味着兰博基尼通过LB744来验证电动全轮驱动技术，为下一款纯电动超级跑车做准备。

半电气化的LB744与传统内燃机动力相比，排放量下降了30%。而LB744并不是兰博基尼第一款电气化的量产车型，几年前的FKP 37 Sián车型才是兰博基尼混合动力技术的先驱。然而，这不是一辆真正意义上的混合动力电动汽车，因为它使用了基于超级电容器的另外一条技术路线，而LB744则采用了更主流的软包式锂离子动力电池。

欧洲的禁燃法规显然极大地冲击了意大利各个超级跑车品牌，尽管法规还没有正式公布实施日期，但是危机感已经不可避免地扩散了。LB744显然并不是兰博尼基临时设计开发的产品，对相关技术的研究应该早就开始了，在跨入纯电动领域之前，如何利用现有的V12发动机进行过渡才是车企最关心的话题，这一点也同样适用于法拉利、帕加尼，看来好戏已经开始了。

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